Lan can chuyển tiếp cầu

Tính năng sản phẩm:

Vật liệu thép phong hóa (corten A) là một sự đổi mới quan trọng, vì nó phát triển một lớp vỏ ổn định, giống như rỉ sét, ngăn ngừa ăn mòn thêm mà không cần sơn, giảm 70% chi phí bảo trì dài hạn so với hàng rào thép mạ kẽm. Thiết kế dầm chuyển tiếp được thiết kế để phù hợp với chiều cao và độ cứng của cả hàng rào kim loại dầm W và hàng rào bê tông cứng, giúp giảm đáng kể nguy cơ phương tiện di chuyển qua điểm chuyển tiếp. Các trụ hình ống vuông cung cấp hỗ trợ cấu trúc nâng cao, trong khi thiết bị đầu cuối chuyển đổi tùy chỉnh được sản xuất để phù hợp với kích thước rào chắn bê tông cụ thể, đảm bảo kết nối liền mạch. Các lợi ích bổ sung bao gồm khả năng tương thích với rào chắn bê tông đúc sẵn có chiều cao 900-1000mm, lắp đặt dễ dàng trên sàn cầu bằng bu lông mở rộng và tuân thủ các hướng dẫn của fhwa về an toàn cầu. Thiết kế mô-đun của lan can cho phép dễ dàng sửa đổi để phù hợp với chiều rộng và cấu hình cầu khác nhau.

Thông số kỹ thuật sản phẩm:

Mỗi mét của Lan can có một chùm chuyển tiếp với kích thước 350mm (chiều rộng) x 950mm (chiều cao) x 3.5mm (độ dày), được chế tạo từ thép phong hóa corten A để chống ăn mòn. Các trụ hình ống vuông có kích thước 150x150mm ở mặt cắt ngang, với chiều dài 1000mm và độ dày 4.0mm. Khoảng cách cột được đặt ở mức 1800mm để cung cấp hỗ trợ kết cấu nhất quán trên sàn cầu. Thiết bị đầu cuối chuyển tiếp của lan can kéo dài 4 mét từ hàng rào chính, với thiết kế phù hợp hoàn hảo với hàng rào bê tông đúc sẵn. Nó được đánh giá cho tốc độ tác động tối đa 110 km/h, với độ lệch tối đa 1.1 mét để chuyển hướng xe an toàn. Mỗi mét nặng 65kg, và phạm vi nhiệt độ hoạt động kéo dài từ-45 ° C đến 70 ° C, phù hợp với cả khí hậu lạnh và nóng. Lắp đặt đòi hỏi Bốn công nhân trên 50 mét trong 10 giờ, với bu lông mở rộng M20 được sử dụng để Neo đậu sàn cầu. Quá trình hình thành Patina mất 6-12 tháng tùy thuộc vào điều kiện khí hậu địa phương.

Ứng dụng sản phẩm:

Lan can này được thiết kế đặc biệt cho các tình huống an toàn liên quan đến cầu, bao gồm chuyển tiếp đường cao tốc sang cầu, nơi lan can kim loại linh hoạt kết nối với hàng rào cầu bê tông cứng, cầu vượt với các loại rào cản hỗn hợp, và các đoạn đường trên cao với sự chuyển tiếp sang các rào cản trung gian bê tông. Nó cũng lý tưởng cho các cạnh cầu dành cho người đi bộ liền kề với giao thông phương tiện, cầu ven biển nơi ăn mòn là mối quan tâm lớn, và cầu vượt đô thị nơi ưu tiên thẩm mỹ (lớp vỏ tự nhiên pha trộn với cấu trúc cầu). Ngoài ra, nó thường được sử dụng để mở rộng sàn cầu, nơi cần phải mở rộng các rào cản hiện có, các khu vực gần mố cầu có nguy cơ tác động của xe và lối vào/lối ra của cầu thu phí với lưu lượng lớn. Khả năng tích hợp của lan can với hàng rào bê tông đúc sẵn làm cho nó trở thành một giải pháp linh hoạt cho các dự án xây dựng và phục hồi cầu, giảm nhu cầu chế tạo tùy chỉnh và trì hoãn dự án.